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項(xiàng)目概述 

作為關(guān)乎國(guó)計(jì)民生的交通項(xiàng)目建設(shè)，一直都是政府重點(diǎn)、全力發(fā)展的基礎(chǔ)建設(shè)之一。隨著城市化進(jìn)程的深入，城市聚集人 口不斷增加，城市的范圍也在不斷擴(kuò)展，而一個(gè)城市的綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)有著深遠(yuǎn)的影響。如今城市交通 在傳統(tǒng)的公交、火車(chē)、海運(yùn)、汽運(yùn)的基礎(chǔ)上，加上已逐步完善的地鐵、BRT 便捷公交系統(tǒng)、城際輕軌等項(xiàng)目的不斷開(kāi)展，已經(jīng) 把中國(guó)的綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)提高到一個(gè)新的高度。因此智能交通系統(tǒng)ITS 的建設(shè)將是我國(guó)交通領(lǐng)域今后的重點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容， 北京、上海等城市已經(jīng)著手進(jìn)行總體規(guī)劃。作為城市ITS 的分步實(shí)施，城市交通監(jiān)控（交通監(jiān)視和交通控制）和交通信息管理 是邁向城市ITS 的第一步。 

現(xiàn)代城市道路監(jiān)控系統(tǒng)的核心由五個(gè)部分組成：交通控制、交通監(jiān)視、交通信息管理、交通接處警和綜合信息傳輸。交通 局作為統(tǒng)一管理綜合交通運(yùn)輸體系的國(guó)家重要職能部門(mén)，也是智能交通系統(tǒng)ITS 的建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)者。 深圳市作為一個(gè)移民城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，常住人口達(dá)1000 萬(wàn)，城市交通壓力極大。

深圳市市委會(huì)議提出的深圳交通系統(tǒng)發(fā)展 要實(shí)現(xiàn)“五大轉(zhuǎn)變”，其中之一就是將傳統(tǒng)的管理方式轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽靠萍际侄螌?shí)現(xiàn)智能化管理方式。作為智能交通系統(tǒng)ITS 建設(shè)的 領(lǐng)導(dǎo)者深圳市交通局提出對(duì)下屬各汽車(chē)站、火車(chē)站、碼頭、地鐵站進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)管，以在發(fā)生重大安全事故等異常事件時(shí)做出統(tǒng) 籌，而視頻監(jiān)控?zé)o疑為這一監(jiān)管手段中為直接的手段。作為名列全國(guó)集裝箱吞吐量前列的深圳各個(gè)港口為深圳市經(jīng)濟(jì)的高速 發(fā)展發(fā)揮了舉足輕重的作用，為了確保港口安全運(yùn)行，各港口作業(yè)情況也在監(jiān)管之列。為此提出建設(shè)深圳市港口危險(xiǎn)貨物監(jiān)管 系統(tǒng)及交通運(yùn)輸監(jiān)管監(jiān)控系統(tǒng)。 

項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo) 

汽車(chē)站、火車(chē)站、港口、碼頭、地鐵站等場(chǎng)所對(duì)視頻監(jiān)控已不陌生，各單位的監(jiān)控系統(tǒng)大部分已運(yùn)行多年，深圳市港口危 險(xiǎn)貨物監(jiān)管系統(tǒng)及交通運(yùn)輸監(jiān)管監(jiān)控系統(tǒng)的一期建設(shè)包含深圳引航站（深圳各個(gè)港口的視頻信號(hào)集結(jié)處）、皇崗交通管理站、羅 湖汽車(chē)站、羅湖火車(chē)站、深圳地鐵一號(hào)線(xiàn)、深圳市應(yīng)急指揮中心。 

本項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)要在原監(jiān)控系統(tǒng)基礎(chǔ)上對(duì)這些單位的視頻進(jìn)行整合，但不能影響原單位視頻的使用。原各單位的監(jiān)控系統(tǒng) 一般以模擬設(shè)備為主，主要結(jié)構(gòu)有模擬矩陣+前端攝像機(jī)、PC 式硬盤(pán)錄像機(jī)+前端攝像機(jī)、網(wǎng)絡(luò)編解碼器+前端攝像機(jī)。在此基 礎(chǔ)上深圳市交通局提出監(jiān)管系統(tǒng)項(xiàng)目中心控制設(shè)備必須在現(xiàn)有條件下，對(duì)單位的視頻進(jìn)行實(shí)時(shí)查看、切換、控制，并設(shè)置一定 權(quán)限以避免與原系統(tǒng)控制產(chǎn)生沖突。同時(shí)建立一套基于網(wǎng)絡(luò)的數(shù)字系統(tǒng)，接入專(zhuān)有的政府外網(wǎng)，在獲取授權(quán)的前提下，交通局 系統(tǒng)的政府外網(wǎng)內(nèi)可對(duì)接入數(shù)字系統(tǒng)的各個(gè)單位的主要視頻進(jìn)行瀏覽、存儲(chǔ)。 

該項(xiàng)目通過(guò)模擬+數(shù)字方式實(shí)現(xiàn)了對(duì)實(shí)時(shí)突發(fā)事件的及時(shí)應(yīng)對(duì)，又因使用了數(shù)字壓縮方式極大方便存儲(chǔ)，便于對(duì)突發(fā)事件的 事后取證，保證了市交通局對(duì)整個(gè)綜合交通運(yùn)輸體系的統(tǒng)一視頻監(jiān)管。隨著項(xiàng)目后期的建設(shè)繼續(xù)進(jìn)行，將會(huì)有越來(lái)越多的交通 和運(yùn)輸系統(tǒng)接入該系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，監(jiān)管范圍也將不斷擴(kuò)大。

建設(shè)難點(diǎn) 

要達(dá)到實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目功能需求，對(duì)于數(shù)字系統(tǒng)，保留原有前端攝像頭的情況下，采用當(dāng)前主流的前端編碼器+管理服務(wù)器+流媒 體轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器+客戶(hù)端的模式，在網(wǎng)絡(luò)帶寬足夠的條件下（接入專(zhuān)有的政府外網(wǎng)），使用與原各單位相同品牌的數(shù)字產(chǎn)品即可較 好與原系統(tǒng)兼容，在此就不再贅述。 

而對(duì)于模擬系統(tǒng)，主要存在以下問(wèn)題： 

（1）原各單位監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)時(shí)間較長(zhǎng)，各單位使用控制設(shè)備即矩陣品牌不一樣，例如深圳地鐵一號(hào)線(xiàn)監(jiān)控中心采用了霍尼 韋爾的矩陣系統(tǒng)、市應(yīng)急指揮中心使用派爾高矩陣系統(tǒng)、深圳火車(chē)站使用英飛拓矩陣、深圳部分港口使用博世矩陣系統(tǒng)，使用 中心控制矩陣對(duì)下屬單位不同品牌的矩陣系統(tǒng)進(jìn)行控制時(shí)涉及協(xié)議不兼容問(wèn)題、聯(lián)網(wǎng)方式有RS232、RS485、以太網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)等不同 方式連接問(wèn)題。

（2）下屬單位的矩陣系統(tǒng)含有云臺(tái)、快球等可控制的設(shè)備時(shí)，中心控制矩陣與下屬單位的矩陣系統(tǒng)對(duì)前端設(shè)備發(fā)碼方式的 區(qū)別。 

（3）原下屬單位系統(tǒng)中無(wú)矩陣，要實(shí)現(xiàn)對(duì)該單位管轄的重要區(qū)域的監(jiān)管，系統(tǒng)的構(gòu)建。 

（4）原下屬單位系統(tǒng)中含多套INFINOVA 矩陣且已設(shè)置了聯(lián)網(wǎng)。

系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 

本著先進(jìn)性、可靠性、靈活性原則，對(duì)于模擬系統(tǒng)，本項(xiàng)目中心控制設(shè)備采用英飛拓 V2060 矩陣，按下屬各單位現(xiàn)有的監(jiān) 控系統(tǒng)進(jìn)行改造。 

（1）在沒(méi)有使用矩陣的原下屬單位監(jiān)控系統(tǒng)中采用新增加英飛拓V2015 中型矩陣+視頻分配器+多協(xié)議轉(zhuǎn)換器的方式，把原 系統(tǒng)中的視頻、控制進(jìn)行分配，充分保證原系統(tǒng)正常運(yùn)作前提下，新增加的英飛拓矩陣接入市交通局的政府外網(wǎng)。使用視頻編 解碼器進(jìn)行單向視頻通道的連接（視頻編解碼器也接入專(zhuān)有的政府外網(wǎng)做為矩陣聯(lián)網(wǎng)通道），實(shí)現(xiàn)交通局矩陣對(duì)以上站點(diǎn)的調(diào)用 和控制。 

（2）對(duì)于下屬單位中原有矩陣控制系統(tǒng)，采用英飛拓多系統(tǒng)集成器V2415 級(jí)聯(lián)控制和視頻編解碼器作為矩陣聯(lián)網(wǎng)視頻通道 的連接，多系統(tǒng)集成器和視頻編解碼器都需要連接到政外網(wǎng)中。 

（3）對(duì)于原系統(tǒng)中含多套英飛拓矩陣的下屬單位，把矩陣系統(tǒng)接入政外網(wǎng)專(zhuān)，采用多級(jí)聯(lián)網(wǎng)方式和視頻編解碼器做視頻通 道的連接，實(shí)現(xiàn)中心矩陣對(duì)該單位矩陣的調(diào)用和控制。

由于原各單位矩陣及數(shù)字系統(tǒng)都處于不同的網(wǎng)絡(luò)，該系統(tǒng)設(shè)備間的互相訪(fǎng)問(wèn)需跨越不同IP 地址段，采用地址解析及IP 映射 等解決。

該系統(tǒng)主要有如下優(yōu)勢(shì)：

（1）對(duì)下屬單位監(jiān)控系統(tǒng)中心設(shè)備實(shí)現(xiàn)控制，即下屬單位監(jiān)控系統(tǒng)中所有的視頻都可實(shí)時(shí)調(diào)用，避免了監(jiān)管盲區(qū)。 

（2）通過(guò)INFINOVA 矩陣以太網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)控制，下屬單位至市交通局圖像不需要再鋪設(shè)光纖和使用光端機(jī)等進(jìn)行視頻傳輸，極 大節(jié)省項(xiàng)目成本。 

（3）市交通局與下屬單位原已建有專(zhuān)網(wǎng)，矩陣聯(lián)網(wǎng)的控制數(shù)據(jù)流及視頻數(shù)據(jù)流皆通過(guò)專(zhuān)網(wǎng)傳輸，帶寬足夠大，視頻延時(shí)極 小，方便項(xiàng)目施工及維護(hù)。 

在該項(xiàng)目中設(shè)置相應(yīng)權(quán)限后，市交通局的操作控制等對(duì)原下屬單位監(jiān)控系統(tǒng)的正常的生產(chǎn)、運(yùn)作不會(huì)產(chǎn)生影響。

主要設(shè)備介紹 

V2060 矩陣控制系統(tǒng)，應(yīng)用ARM-9 微處理器技術(shù)，先進(jìn)的體系架構(gòu)，模塊化的設(shè)計(jì)，單系統(tǒng)可支持4096 路視頻輸入，512 路視頻輸出。中心控制設(shè)備擴(kuò)展性強(qiáng)，在后期的建設(shè)中，只需增加相應(yīng)的模塊即可輕松實(shí)現(xiàn)更多交通和運(yùn)輸系統(tǒng)接入。以太網(wǎng) 級(jí)聯(lián)功能強(qiáng)大，在以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)級(jí)聯(lián)中每一個(gè)CPU 都可以配置為主CPU 或從CPU，并支持多級(jí)級(jí)聯(lián)，大大增加了系統(tǒng)柔性，輕 松部署分布式系統(tǒng)，如原有深圳引航站已經(jīng)安裝英飛拓矩陣且已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)，在本項(xiàng)目中中心控制矩陣設(shè)置多級(jí)聯(lián)網(wǎng)即可實(shí)現(xiàn)無(wú)縫 控制及連接。V2060 矩陣還具備開(kāi)放的控制接口及協(xié)議，方便接入集成商的安防控制平臺(tái). 

V2415 多協(xié)議系統(tǒng)集成器：將Infinova 系列矩陣主機(jī)與其他品牌矩陣主機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)通過(guò)Infinova 系列矩陣主機(jī)與 鍵盤(pán)控制其他品牌的矩陣，本項(xiàng)目中的各系統(tǒng)其他品牌的矩陣，通過(guò)定制相關(guān)協(xié)議，順利實(shí)現(xiàn)控制。多協(xié)議系統(tǒng)集成器還可兼 容多種主流矩陣控制協(xié)議，部分品牌可實(shí)現(xiàn)Infinova 系列矩陣主機(jī)與其它品牌矩陣雙向控制，且支持多種聯(lián)網(wǎng)方式：RS232、 RS422/485、以太網(wǎng)系統(tǒng)總拓?fù)鋱D如下：

系統(tǒng)連接圖如下：

結(jié)語(yǔ) 

        隨著安防行業(yè)的發(fā)展，技術(shù)的進(jìn)步，監(jiān)控系統(tǒng)的模擬加數(shù)字的結(jié)構(gòu)還將存在很長(zhǎng)一段時(shí)間。且對(duì)政府系統(tǒng)中，包括新建監(jiān) 控系統(tǒng)及已長(zhǎng)期使用的系統(tǒng)，各系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及品牌很難統(tǒng)一。該系統(tǒng)的成功實(shí)施為各行業(yè)的主管單位監(jiān)管項(xiàng)目提供了示范案例， 極大提高了職能部門(mén)對(duì)相關(guān)行業(yè)監(jiān)管工作的效率。